Parte de Viajeros 2024

Parte de Viajeros 2024

El Nuevo de Parte de Viajeros 2024: Ventajas y Desventajas

Desde el 2 de diciembre de 2024, entrará en vigor el nuevo modelo de Parte de Viajeros 2024 en España, establecido por el Real Decreto 933/2021. Este decreto afecta a agencias de viajes, hoteles, empresas de alquiler de vehículos y plataformas digitales. En este artículo, analizamos las ventajas y desventajas de este nuevo modelo en comparación con la legislación anterior y su impacto en el sector turístico.

Ventajas del Nuevo Modelo

  1. Mayor Seguridad: El principal objetivo del nuevo modelo es mejorar la seguridad ciudadana. Al recopilar más datos de los viajeros, las autoridades pueden identificar y prevenir actividades ilícitas, como el terrorismo y el crimen organizado. Este nivel de control adicional garantiza que España mantenga un alto nivel de seguridad para residentes y turistas por igual.
  2. Transparencia y Eficiencia: La plataforma SES.HOSPEDAJES facilita el registro y la comunicación de datos a las autoridades, asegurando que la información sea precisa y esté disponible en tiempo real. Esta eficiencia en la comunicación puede ayudar a resolver incidencias de manera más rápida y efectiva, mejorando la experiencia general tanto para los proveedores de servicios como para los viajeros.
  3. Cumplimiento de Normativas Internacionales: Este modelo alinea a España con las prácticas internacionales de registro de viajeros, lo que puede mejorar la percepción de seguridad y confianza en el país como destino turístico. La homogeneización de estos procesos puede atraer a más viajeros internacionales que buscan destinos con altos estándares de seguridad y eficiencia.
  4. Facilidad para Grandes Empresas: Las grandes cadenas hoteleras y agencias de viajes que ya cuentan con infraestructura tecnológica avanzada podrán adaptarse más fácilmente a esta normativa, aprovechando sus sistemas para cumplir con los requisitos sin grandes cambios operativos.

 

Desventajas del Nuevo Modelo

  1. Carga Administrativa: El sector turístico ha criticado la nueva normativa por la carga burocrática que implica. Las empresas deben recopilar y gestionar una gran cantidad de datos, lo que puede aumentar los tiempos de trabajo y los costos operativos. Esta carga adicional puede ser especialmente desafiante para las pequeñas y medianas empresas (pymes) que no tienen los recursos necesarios para gestionar este volumen de trabajo adicional.
  2. Privacidad de los Viajeros: Algunas asociaciones de agencias de viajes han expresado preocupaciones sobre la privacidad de los datos recopilados. Aunque el Ministerio del Interior asegura que la información es necesaria para la seguridad, los críticos argumentan que puede ser difícil verificar la veracidad de los datos y que existe el riesgo de un mal manejo de la información.
  3. Adaptación Tecnológica: No todas las empresas turísticas, especialmente las pymes, tienen la capacidad tecnológica para adaptarse rápidamente a la nueva plataforma. Esto puede generar desafíos adicionales para el cumplimiento de la normativa, y en algunos casos, puede requerir inversión en nuevas tecnologías, lo que puede ser un obstáculo financiero significativo.
  4. Formación del Personal: La nueva normativa también implica la necesidad de capacitar al personal en el uso de la plataforma SES.HOSPEDAJES. Esta capacitación requiere tiempo y recursos, y puede interrumpir las operaciones normales de las empresas hasta que todos estén familiarizados con el nuevo sistema.

Posible Incongruencia con la LOPD

Una de las principales preocupaciones planteadas por el sector turístico es la posible incongruencia entre el nuevo modelo de partes de viajeros y la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD). La LOPD establece que cualquier tratamiento de datos personales debe ser lícito, leal, transparente y justo, y que se debe garantizar la seguridad de los datos.

Algunos expertos argumentan que la recopilación de una gran cantidad de datos personales por parte de las empresas turísticas podría entrar en conflicto con estos principios, especialmente si no se implementan medidas adecuadas de protección y seguridad de los datos. Además, la LOPD exige que los datos personales solo se recopilen para fines específicos y legítimos, y que se respeten los derechos de los interesados, incluyendo el derecho a la oposición y la supresión de datos.

El Ministerio del Interior ha asegurado que el nuevo modelo de partes de viajeros cumple con todas las normativas de protección de datos y que se han tomado medidas para garantizar la seguridad y privacidad de los datos recopilados. Sin embargo, la implementación efectiva de estas medidas y la supervisión continua serán cruciales para evitar posibles incongruencias y garantizar el cumplimiento de la LOPD.

Comparación con la Legislación Anterior

la legislación anterior, basada en la Orden INT/1922/2003 y la Ley Orgánica 4/2015, también requería el registro de viajeros, pero con menos datos y menos requisitos tecnológicos. La normativa anterior se centraba en la protección de la seguridad ciudadana, pero no incluía la recopilación de tantos datos personales como el nuevo modelo.

La principal diferencia radica en la cantidad y el tipo de datos que ahora se deben recoger, así como en la forma en que se gestionan y almacenan estos datos. Mientras que el modelo anterior se enfocaba en un enfoque más simplificado de recopilación de información, el nuevo modelo exige un detalle más exhaustivo y un manejo más robusto de la información.

Que datos se deben de incluir EL NUEVO PARTE DE VIAJEROS 2024?

Datos parte de viajeros 2024

El nuevo modelo de partes de viajeros en España requiere la recopilación de una serie de datos adicionales para mejorar la seguridad ciudadana. Los datos que deben proporcionarse incluyen:

  • Datos de la empresa arrendadora
    •  Nombre o razón social del titular.
    • CIF o NIF.
    • Municipio.
    • Provincia.
    • Teléfono fijo y/o móvil.
    • Dirección de correo electrónico.
    • Web de la empresa.
    • Url para identificar el anuncio.
  • Datos del establecimiento
    • Tipo de establecimiento.
    • Denominación.
    • Dirección completa.
    • Código postal.
    • e) Localidad y provincia.
  • Datos de los viajeros
    • Nombre.
    • Primer apellido.
    • Segundo apellido.
    • Sexo.
    • Numero de documento de identidad.
    • Número de soporte del documento.
    • Tipo de documento (DNI, pasaporte, TIE).
    • Nacionalidad.
    • Fecha de nacimiento.
    • Lugar de residencia habitual.
      • – Dirección completa.
      • – Localidad.
      • – País.
    • Teléfono fijo.
    • Teléfono móvil.
    • Correo electrónico.
    • Número de viajeros.
    • Relación de parentesco entre los viajeros (en el caso de que alguno sea menor de edad).
  • 4. Datos de la transacción
    • Datos del contrato.
      • – Número de referencia.
      • – Fecha.
      • – Firmas.
    • Datos de la ejecución del contrato.
      • – Fecha y hora de entrada.
      • – Fecha y hora de salida.
    • Datos del inmueble.
      • – Dirección completa.
      • – Número de habitaciones.
      • – Conexión a Internet (si/no).
    • Datos del pago.
      • – Tipo (efectivo, tarjeta de crédito, plataforma de pago, transferencia…).
      • – Identificación del medio de pago: tipo de tarjeta y número, IBAN cuenta bancaria, solución de pago por móvil, otros.
      • – Titular del medio de pago
      • – Fecha de caducidad de la tarjeta.
      • – Fecha del pago.

Estos datos deben ser registrados en la plataforma SES.HOSPEDAJES y conservados durante tres años a partir de la finalización del servicio.

Impacto en el Sector Turístico

El nuevo modelo de partes de viajeros representa un cambio significativo para el sector turístico. Las empresas deben adaptarse a una normativa más rigurosa que implica una mayor carga administrativa y desafíos tecnológicos. Sin embargo, esta adaptación también trae consigo la oportunidad de mejorar la seguridad y la eficiencia operativa, alineándose con los estándares internacionales.

Estas según palabras de la administración pública española pero para aquellos que hemos viajado por el extranjero jamás hemos visto este tipo de control salvo en los países de la era soviética o en la presentación de los libros de familia en tiempode de la dictadura de Franco

Es crucial que las empresas encuentren un equilibrio entre cumplir con la normativa y garantizar una experiencia de hospedaje cómoda y segura para los viajeros. La capacitación adecuada del personal y la inversión en tecnología son aspectos clave para lograr esta transición de manera efectiva.

En resumen, el nuevo modelo de partes de viajeros ofrece beneficios significativos en términos de seguridad y transparencia, pero también presenta desafíos en cuanto a la carga administrativa y la privacidad de los datos. A medida que el sector turístico se adapta a estos cambios, la colaboración y el diálogo continuo entre las autoridades y las empresas serán esenciales para asegurar que la normativa funcione de manera efectiva y beneficie a todos los involucrados.

Aunque desde este blog dudamos muy mucho que está iniciativa del Gobierno de Pedro Sánchez tenga mucho recorrido
Rescate del Vuelo dan-air flight 1008 en Tenerife

Rescate del Vuelo dan-air flight 1008 en Tenerife

Cuando la Montaña Llamó: Mi Experiencia en el Rescate del Vuelo del Dan-Air flight 1008 en Tenerife

Introducción

Era un viernes, 25 de abril de 1980, como cualquier otro en el grupo montañero «Isla de Tenerife». Nos reunimos para planear las rutas que íbamos a realizar ese fin de semana en cualquiera de las maravillosas montañas o paredes que tiene la isla. Guiados por nuestros veteranos compañeros, Bazochi, el Zapa y Antonio, ellos nos enseñaban a movernos en la montaña con respeto y seguridad, y nosotros, los más jóvenes, seguíamos atentos a cada consejo.

Pero aquel viernes, una noticia rompió la rutina: escuchamos por la radio que un vuelo estaba en problemas y había soltado combustible y equipaje sobre el mar, frente a las costas del Puerto de la Cruz. Poco después, se confirmó lo impensable: el avión se había estrellado en algún punto de la montaña. Aún estaba presente en nuestra mente el fatídico accidente de los dos Jumbos en el aeropuerto de Los Rodeos en 1977, y nos apenaba que esta tragedia fuera similar y que, además, marcaría la isla que tanto amábamos, como al final la marcó.

Con la urgencia de la situación, es importante destacar que ninguno de los presentes tenía formación militar, pero nos movíamos  al unísono -como si fuéramos soldados- para preparar todo el material necesario para la tarea que así nos iba a encomendar. Sacamos los mapas militares que habíamos comprado en la Capitanía General de Canarias. Eran los más precisos que teníamos y fueron clave para estudiar la zona y posibles puntos de impacto, como el «Zapatito de la Reina» Siendo finalmente «el Diablillo».

Radio Club Tenerife era nuestra única fuente confiable de información en tiempo real, y no nos despegábamos de esa emisora, intentando entender dónde dirigirnos. Sabíamos que necesitaríamos nuestras provisiones y equipos de escalada: cuerdas, clavos, mosquetones Mochilas botas material de  abrigo y todo lo necesario para cualquier rescate o para lo que se nos requiriera.

La salida hacia dan-air flight 1008

No recuerdo de quién fue la idea de salir, ni exactamente quién puso el coche, pero en cuestión de minutos ya habíamos empacado lo necesario y estábamos cinco personas dentro de un SEAT 850 de cuatro puertas, un coche pequeño para la carga que llevábamos. Íbamos con nuestras mochilas, la camilla de alta montaña —la “Percha”— y una mezcla de incertidumbre y sentido del deber, con la esperanza de poder colaborar en la búsqueda de supervivientes.

Yo, apenas tenía 15 años, y a todas luces era menor de edad. Antes de salir, ya había llamado a casa para avisar que me iba de acampada, algo bastante habitual en mí cada fin de semana. Sabíamos que, más adelante, en el cruce de Orticosa, había un control de la Guardia Civil que seguramente nos impediría pasar a Agustín Requena y a mí.

Así que, unos 500 metros antes de Orticosa, nos bajamos del coche y decidimos cruzar monte a través Sorteando el estricto control de la Guardia Civil que había en ese momento. Con ese desvío, logramos evitar el control, y unos 500 metros después del cruce nos volvimos a reunir con el grupo para seguir nuestro camino hacia el lugar del accidente.

Tras el control de la Guardia Civil en el cruce de Orticosa, en los altos de Arafo en Tenerife, comenzamos a encontrarnos con más vehículos, tanto de policía como de Guardia Civil, empezaban a incorporarse vehículos militares y la sempiterna presencia de la Cruz Roja cuando era militar. Todos íbamos hacia el mismo punto, hacia Fuente de la Reina, en una caravana sin fin que se extendía por las montañas, uniendo nuestros esfuerzos con el de los cuerpos de rescate.

El ascenso y el desafío en la montaña hacia el impacto del dan-air flight 1008

Una vez llegamos, nos encontramos con el cuerpo de coordinación, que nos iba indicando qué es lo que necesitaban que hiciéramos inicialmente. Como preveíamos, comenzamos a trabajar como zapadores. Posiblemente, éramos los mejores en trazar rutas seguras para facilitar el rescate de los restos humanos. No éramos el único grupo montañero que estaba allí; prácticamente todos los grupos montañeros pertenecientes a la Federación Española de Montañismo estábamos presentes y actuamos todos al unísono, con la misma misión y la misma visión.

Sin embargo, aquello que preveíamos hace un par de horas como una aventura interesante, incluso divertida, se convirtió en una auténtica pesadilla. Abríamos caminos, pero a la vez teníamos que apartar los restos humanos: brazos, piernas, vísceras, secciones de cuerpos completos, partes del aparato que se estrelló. Aquello fue muy duro.

La montaña, que normalmente era para nosotros un espacio de libertad y camaradería, se convirtió en un lugar sombrío y desafiante. Cada paso nos acercaba más a una realidad que no queríamos enfrentar, pero sabíamos que teníamos que seguir adelante.

Al finalizar nuestra labor, no pude evitar pensar en las familias de los 149 fallecidos. Ellas eran las que realmente sufrirían la pérdida, y en sus corazones, la montaña dejaría cicatrices que jamás sanarían. Esta experiencia, aunque dolorosa, se llevó a cabo con la esperanza de ofrecerles un poco de cierre y dignidad a aquellos que ya no estaban.

El impacto emocional del dan-air flight 1008

Al llegar, el impacto fue inmenso. Para un joven de 14 o 15 años, la escena era difícil de asimilar. Nos (me) enfrenta (mos) a la crudeza de la situación con la única preparación que teníamos: la fuerza de nuestro grupo y las enseñanzas de nuestros veteranos. Además del trabajo que estábamos haciendo, teníamos que comer. Algunos compañeros, con un humor ciertamente negro, hacían sombrías bromas que aún recuerdo. Sin embargo, ese humor negro me lo quedo solo para mí, puesto que es del todo fuera de lógica.

Aquello quedó grabado en mi memoria, esos dos días ayudando a aquellos que no podíamos ayudar. Nuestra parte era la más sencilla: hacíamos caminos y, después, utilizábamos la Percha —la camilla de alta montaña— para ir recolectando los cuerpos humanos. Pero no me quiero ni imaginar lo que debieron sentir los forenses que se reunieron en el aeropuerto de Los Rodeos para recomponer lo que quedaba de aquellos cuerpos.

Reflexión Final de Mi experiencia en el dan-air flight 1008

Ese día la montaña nos mostró una cara que nunca imaginé: un lugar de tragedia, pero también de solidaridad y comunidad. Mi experiencia, tanto en Campillos como en el grupo montañero, y otras muchas vivencias, han conformado en mí una persona dura pero piadosa. Conozco lo mejor y lo peor de la naturaleza humana. Paradójicamente, después de aquel evento, tuve que viajar en avión entre cuatro y cinco veces por semana, ida y vuelta, entre las Islas Canarias; una triste venganza del pasado.

Fue una experiencia dura, pero me enseñó el poder de la ayuda y el compañerismo en momentos de crisis. Aprendí que, en situaciones extremas, lo único que importa es estar ahí para apoyarse unos a otros, en el terreno difícil o en la vida misma.

Reflexiones acerca del dan-air flight 1008

No voy a entrar en valorar de quién fue la culpa.  Si el piloto si la torre de control si el aeropuerto o la carencia de un radar meteorológico, únicamente os voy a dejar los enlaces de aquellos recursos que he visto a través de Internet que pueden ser interesantes al respecto.

Este artículo únicamente quiere reflejar mi visión personal desde los ojos de un chaval de 15 años y que ahora con casi 60 lo relata por primera vez.

Aquel que haya llegado a este artículo buscando imágenes morbosas lo siento no las va a encontrar únicamente están en mi mente y esas se borrarán el día que fallezca

 

Las novatadas a lo largo de mi vida

Las novatadas a lo largo de mi vida

De verdad, pienso que la especie humana es el ser mas vil sobre la tierra

Una vez dicho esto quiero bajar el tono. El ser humano es un compendio de amor y crueldad en donde podemos ver seres absolutamente maravillosos junto a seres de los más deleznable. podemos ser totalmente proteccionistas, a veces hasta lo mas insólito y por contra llegamos a ser de lo mas destructivo.

Bueno en este post pretendo ocuparme de la zona gris, de como podemos ser viles aprovechándonos de la debilidad de los otros bajo el amparo del grupo

Las Novatadas

La RAE define la Novatada como «1. f. En algunas colectividades, vejamen y molestias que los antiguos hacen a los recién llegados. «

Y voy a contar varios casos que me han ocurrido en mi trayecto vital que describen las novatadas, los tipos y al final espero mostraros mi punto de vista. También quiero aclarar que nunca sufrí novatadas de tipo físico, y nunca participé en novatadas de este estilo

Mi primer encuentro con las novatadas fueron en el colegio San José de Campillos, Málaga. Como conté hace tiempo yo era Bi-Novato, es decir que además de haberme incorporado en el año 76 nuevo al colegio, me incorporé con el curso empezado. En esta situación -la peor de todas- podía ser, y eras, objeto de las novatadas de todos los veteranos, es decir con más de un curso lectivo en el centro y a estos se sumaban las de los novatos, esos que se incorporaron a principios de curso y que ya habían pasado por las «bromas» de los veteranos.

Que yo recuerde, y la memoria no me falla habían una serie de bromas estándar y todas pasaban por la mofa y ver como el sujeto de la misma se liaba. También es cierto que ya no solo con 11 años participan en estas bromas, sino que los mayores y personal del centro participaban de forma «pasiva» en que estas llegaran al objetivo. La participación era por acción u omisión. paso a relatar alguna de estas tal y como contaba en mi primer viaje:

    • Tickets -o el número- para las duchas
    • Entradas para el cine
    • Numero para el comedor
    • La petaca

En todas estas se convencía al novato para ir a buscar el ticket, entradas o el numero para el uso de las duchas.

La Novatada, en la cual estaban todas las instancias del colegio involucradas, consistía en hacer recorrer al alumno incauto, el novato, por todos y cada uno de los diferentes estamentos que tenia el colegio, la consejería, la secretaria y a mayores la jefatura de estudios en donde se te alineaban los planetas con un severo correctivo manual.

Una vez terminada mi estancia en el colegio di paso a una época de bastante calma «novatil» en mi vida esquivando las novatadas una tras otra. Basicamente no es ponerte de frente , sino ponerte de largo y dejar que te resbale sin mucha atención y que el ejecutor de la misma cambie el foco del su victima a una nueva.

Esto hasta los 24 años en donde ingresé el las fuerzas armadas. Ahhh la «mili».

La Mili

Corre el año del señor de 1989 (mucha literatura, amigos) era mas o menos el mes de febrero, pues yo era del 2º reemplazo del 89 y me incorporo al acuartelamiento de Almeyda, en Santa Cruz de Tenerife.

Desde ahí nos llevan a el cuartel-base de los Rodeos, que aparte de ser un NIR (Núcleo de Instrucción y Reclutamiento) en camiones militares, lo famosos Pegaso 3055, en donde en grupos de 20 en 20 o de 30 en 30 nos trasladarían por la autopista del norte hasta los Rodeos.

La verdad es que la suerte estaba echada, pasamos el proceso de todos, es decir el pelado «miliko», al 1 o al 2, pasar por el almacén para que te dieran el material, por las «compañías», que al ser artilleria anti aerea (RAMIX93) serían «Baterías» en donde el cabo cuartel o bien el furriel te asignaría una litera y una taquilla en donde colocar todas tus pertenencias y abandonar la vestimenta civil.

Este proceso lo vi en otras carnes durante al menos 4 reemplazos mas  en el mismo cuartel.

En ese mismo momento se nos empieza a aleccionar acerca de la utilidad de denunciar las novatadas (modo chivato) pues estaban absolutamente prohibidas estas dentro del Código Penal Militar de 1985. Esto es porque a alguien se le fue la mano…. Y mucho

«La Radio» o » La Gramola»

De las novatadas mas famosas en la Mili eran, por ejemplo «La Radio» o » La Gramola» con todas y cada una de sus variantes, positivas, graciosas y negativas. Básicamente consistía en meter al pobre recluta en una taquilla (no se como con mi 190 cm de altura podrían conmigo) se le encerraba y se le pedía cantar canciones. La Variante de la Gramola, era básicamente lo mismo pero con monedas. Psicológicamente y desde un punto de vista objetivo esta podía hacer crear unas risas y hasta algo de sentimiento de equipo, eso si esta acción no se llevaba mas alla de ser una broma. El problema es que esta novatada, unos años antes, acabo con la vida de un recluta al tirar los «veteranos» (salvajes) a su victima con la taquilla cerrada a una piscina.

«La llave del Cuarto de Banderas» o la «Peladora de Gambas»

Izado o arriado de bandera

Izado o Arriado de bandera, cortesía de El diario

Otra que tenia sus variantes era el buscar «La llave del Cuarto de Banderas» o la «Peladora de Gambas» esta segunda normalmente quedaba en desuso «persé» ya que las gambas no eran nada habituales en los cuarteles (…).

Aquí viene mi vivencia personal. Desconozco el número de dias que  ya llevaba en el cuartel donde se te imbuia la vida castrense que, sinceramente, no se diferenciaba de mis vivencias de 13 años atras, y mas o menos a la altura de el internado. Disciplina, mucha pero que, al menos para mi no era del todo ajena.

Bueno, en los exteriores de la compañía de las FAMET me cruzo con un cabo -de ese cuerpo- el cual cuando me ve viene directo hacia mí y me interpela:

    • A ver soldado (se veía por mi uniforme y mi pelado que yo era un simple recluta),
    • Si, Mi Cabo
    • El comandante de la guardia me ha hecho el encargo de buscar la llave del cuarto de banderas, y como soy cabo y ando muy ocupado (técnica de brown-dispatching militar) y viendo que estás ocioso, te encomiendo tu primera misión: Localizar la Lave del Cuarto de Banderas

yo ya estaba en modo alerta, me venía a la cabeza que por ahí había pasado casi toda mi promoción del 76-77

    • A sus órdenes mi Cabo

Y ahí que salí escopetado hasta la siguiente esquina y, cuando estuve seguro que no me veía, aflojé el paso y seguí con mi actividad.

Hete aquí que, por la tarde, y no sé de dónde venía ni a donde iba, a lo lejos veo al cabo de las FAMET, con su boina y charreteras azules y su uniforme mimetizado, y  en mi mente empieza a germinar una idea malvada, se comienza a a mascar la tragedia

Salgo corriendo hacia él y entre nervioso y marcialmente novato le saludo a la gorra…

    • A sus órdenes mi cabo
    • Dime Soldado
    • Que quiero pedirle disculpas pues he estado buscando la llave del cuarto de banderas (empiezo a ver somo sus ojos se achican, y su tez se ilumina)
    • ¿y? Dígame soldado
    • La verdad, mi cabo, ha sido todo un fracaso, estuve preguntando en todas partes; en la centralita, en la plana mayor, en la batería de servicios, en el despacho de los furrieles, en la 20ª y 21ª batería, en las compañías de la FAMET, hasta estuve en la oficina de mando…
    • Y, ¿entonces? -me pregunta apremiándome-
    • Pues nada de nada, pasé por la cocina a ver si por un casual la encontraba y recordé lo implicado que estaba usted con la solicitud del comandante de la guardia, y sinceramente no quise dejarle a usted en evidencia. Dado que somos soldados españoles y la valentía en nuestra enseña, asumí mi propio error y…
    • ¿¿¿Y???
    • Y fui al despacho del comandante de la guardia a pedir disculpas, primero me dijo que no entendía nada, después me pidió que se lo volviera a explicar y finalmente, me pregunto el apellido del Cabo de la FAMET que me dio la orden
    • ¿¿¿   CÓMO   ???
    • Si, me preguntó que como se llamaba usted y dado que su primer apellido coincide con mi segundo apellido, fue sencillo, porque la verdad es que tengo un lio con los nombres de todos que vaya…

Mientras seguía hablando veía como las puertas del infierno se abrían bajo ese pobre hombre, Una mano roja asomada por estas puertas e intentaba agarrarlo por los pantalones ya que un estúpido novato, machaca, recluta de M**** le había denunciado «sin quererlo» con su imbecilidad e idiotez al comandante de la guardia

    • ¿A ver chaval (ya el usted se había quedado en segundo término) y que pasó a continuación?
    • Ah sí, es por eso que quería verle a usted Mi Cabo. Me dijo el Sargento Primero que por favor pasara usted a verle por el cuerpo de guardia ya que tenía que hablar con usted muy seriamente.

Y acto seguido, me cuadré, pegué un taconazo con mi 46, le saludé a la gorra muy marcialmente y me di media vuelta lo más rápido que pude, dejándolo con sus funestos pensamientos. Según abandonaba el lugar de hecho, veía como unas nubes grises de desesperanza se guiaban hacia su cabeza a la vez que las llamas del infierno salían de las puertas y quemaban los pies del pobre cabo y aquella mano intentaba asirlo…..

Unos días más tarde nos volvimos a cruzar y vino hacia mí con una sonrisa picarona y hasta divertida:

    • A ver montón de mierda, ¿de dónde cojones has salido? porque no veas tú que momento más estúpido que pasé el otro día en el despacho del comandante de la guardia. Tonto de mi yo intentando explicar a el sargento primero que no me arrestara por haber intentado hacerte una novatada. Mi asombro fue cuando entendí que ese señor no sabía nada y con bochorno tuve al reconocer que un “peloso” me la había metido doblada y con lazo.
      Terminó sentenciado con la  frase «Ole tus güevos chaval»

Cómo diría Forrest Gump «La vida es como una caja de bombones, nunca sabes lo que te va a tocar»